Топливные лимиты добрались до Владимирской области: в чём причина перебоев на АЗС?

Если прежде лимиты на отпуск бензина наблюдались только в отдельных регионах (к примеру, в Крыму), то в сейчас аналогичные сложности отмечаются в субъектах Центрального федерального округа, Ленинградской области и регионах Поволжья. Ограничения коснулись и Владимирской области.

При этом официальные источники рисуют куда более спокойную картину. Российский топливный союз уверяет: в столице АЗС обеспечены топливом, а продажи идут в штатном режиме. Что скрывается за этими противоречиями? Является ли ситуация локальной или сигнализирует о системных проблемах на топливном рынке?

В беседе с «Бизнес‑журналом. Центр» эксперты подчёркивают: ситуация на российском топливном рынке не сводится к классическому дефициту топлива. Главная сложность кроется в проблемах распределения, логистики и маржинальности.

Производство нефтепродуктов в стране сохраняется на стабильном уровне. Крупные вертикально интегрированные компании — «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть» и другие — обеспечивают свои сети за счёт собственных нефтеперерабатывающих заводов, нефтебаз и долгосрочных контрактов на поставки. Однако независимые и региональные АЗС сталкиваются с серьёзными трудностями.

Коммерческий директор группы производственных компаний «СПК Ресурс» Денис Карелин выделяет ключевой дисбаланс: разрыв между оптовыми и розничными ценами. По его словам, биржевые котировки растут быстрее, чем розничные ценники, которые сдерживаются административными и социальными ограничениями. По его словам, разница в положении крупных и независимых игроков очевидна: крупные нефтяные компании рассматривают АЗС как звено единой цепочки: от добычи и переработки до логистики и розницы. Это позволяет им перераспределять маржу внутри группы. Независимые заправки лишены такой возможности. Они закупают топливо по текущим высоким ценам (на бирже или у поставщиков), несут расходы на логистику, хранение и банковское финансирование, а затем вынуждены продавать его в розницу с минимальной прибылью или даже в убыток. Эксперт считает, что именно эти факторы приводят к локальным перебоям, лимитам на отпуск топлива и временным ограничениям. При этом дефицит зачастую носит не физический, а экономический характер: сеть не может закупить нужный объём по приемлемой цене либо не успевает получить поставку из‑за длительных логистических цепочек. Особенно остро проблема затрагивает южные регионы, приграничные территории, туристические направления и аграрные регионы в сезон высокого спроса.

Денис Карелин отмечает, что на рынок одновременно влияет комплекс факторов: сезонный рост потребления, плановые ремонты и ограничения на части перерабатывающих мощностей, удорожание логистики, высокая ключевая ставка, дефицит оборотного капитала у независимых операторов, ручное регулирование цен.

Меры вроде запрета экспорта бензина и соглашений государства с крупнейшими нефтекомпаниями помогают насытить внутренний рынок, но не устраняют экономические трудности независимых АЗС.

Эксперт прогнозирует сохранение напряжённой, но управляемой ситуации. Крупные сети продолжат обеспечивать доступность топлива на приемлемом уровне, хотя цены постепенно будут расти. Для независимых АЗС риски остаются высокими: возможны ограничения продаж, временное снятие отдельных видов топлива с реализации, переход на работу с корпоративными клиентами, введение предоплаты. В результате топливо превращается из обычной расходной статьи в критически важный элемент операционной устойчивости предприятий.