Во Владимирской области прогнозируется ухудшение качества топлива

Уже более недели во Владимирской области наблюдается топливный кризис. Жителям региона приходится стоять в очередях на заправках, а цены на топливо на некоторых АЗС превысили 95 рублей за 1 литр. Вместе с тем, глава региона Александр Авдеев призвал владимирцев по возможности отказываться от поездок на авто и заявил, что в первую очередь бензин будут продавать экстренным и коммунальным службам, общественному транспорту, поставщикам продукции, мусороперевозчикам и сельхозтоваропроизводителям. 

С тревожной новостью выступило и Общество защиты прав потребителей "Народный контроль". По прогнозам его представителей, качество топлива в регионе в этом году может ухудшиться.

- 2026-й мог бы стать годом качественного моторного топлива во Владимирской области. С 1 января и до сегодняшнего дня все пробы, отобранные "Народным контролем" на АЗС региона, соответствовали техническому регламенту. И здесь бы без ложной скромности подвести красивый итог нашей 20-летней борьбе с контрафактом и очередному проекту "Трасса", поддержанному Фондом президентских грантов, но ситуация на топливном рынке наводит на грустные мысли. Мы прогнозируем ухудшение качества топлива в условиях его дефицита. Государственная система контроля в нашем регионе отсутствует. Общественный контроль, который вообще-то не может и не должен подменять государственный, будет продолжаться, но уже без поддержки со стороны государства, а потому в существенно меньших объемах (за минувший год мы проверили 83 АЗС на М7 во Владимирской и Нижегородской областях), - отмечают в "Народном контроле".

Общественники отмечают, что бензин низкого качества грозит частыми поломками машин, что, в свою очередь, приведёт и к ухудшению экологической ситуации в регионе из-за выбросов с повышенным содержанием бензола.

Отметим, на современных российских автозаправочных станциях чаще всего можно встретить бензин марок АИ‑92, АИ‑95, АИ‑98, изредка - АИ‑100. Указанные цифры отражают октановое число, то есть способность топлива противостоять детонации - тому самому характерному металлическому стуку в моторе. Для современных двигателей, отличающихся высокой степенью сжатия, оснащённых турбонаддувом и продвинутыми системами впрыска, более высокое октановое число особенно актуально.

Длительное время в России обязательным стандартом для топлива оставался класс К5, соответствующий европейскому «Евро‑5»: в таком бензине строго лимитировано содержание серы - не более 10 мг/кг - и прочих вредных компонентов. В 2025–2026 годах ввели временное послабление: отдельным нефтеперерабатывающим заводам разрешили выпускать топливо уровня «Евро‑3» с концентрацией серы до 150 мг/кг. При этом в свободную розничную продажу такой бензин не поступает - его направляют на нужды крупных автопарков, сельскохозяйственной техники, военных подразделений и иных закрытых потребителей. Использование топлива «Евро‑3» в современных машинах, в особенности выпущенных после 2015 года и спроектированных под стандарты «Евро‑5» или «Евро‑6», чревато рисками: из‑за повышенного содержания серы быстрее изнашиваются системы очистки выхлопных газов.