От паровозов до «Ласточек»: как развивалось железнодорожное движение во Владимирской области

В честь дня железнодорожника редакция "Владимирских новостей" решила вспомнить, как развивалось ЖД сообщение в 33-ем регионе.

История железных дорог во Владимирской области началась с Московско‑Нижегородской магистрали. Её строительство стартовало в мае 1858 года, а уже в 1861‑м открылось движение от Москвы до Владимира. Железная дорога стала не просто транспортной артерией, но и вестником исторических перемен: 19 марта 1861 года экстренным поездом во Владимирскую губернию доставили тысячи экземпляров «Положения о крестьянах, выходящих из крепостной зависимости» — так регион узнал об отмене крепостного права.

Уже 14 июня 1861 года из Владимира в Москву отправился первый пассажирский поезд. В первый год эксплуатации путь до столицы занимал немало времени: пассажирский состав шёл 16 часов, скорый — 13. Развитие магистрали продолжалось: в 1862 году открыли участок от Владимира до Нижнего Новгорода, а позже дорогу поэтапно делали двухпутной — сначала на отрезке Москва — Владимир (1878), затем от Владимира до Нижнего Новгорода (к 1892 году).

Во второй половине XIX века железнодорожная сеть региона активно расширялась. Территорию губернии пересекли новые магистрали: Москва — Ярославль (1870), Новки — Кинешма (1871), Александров — Иваново (1896). Важной частью инфраструктуры становились и депо: например, локомотивное депо в Александрове ведёт историю с 1869 года. Отдельное направление развития — Муромская железная дорога, соединившая Ковров и Муром: её строительство началось в 1873 году, а в 1880‑м по ней запустили грузовое и пассажирское движение и открыли депо в Муроме.

В начале XX века сеть продолжала расти. В 1901 году завершили строительство Рязанско‑Владимирской узкоколейной железной дороги (позже, в 1924 году, участок от Владимира до Тумы перешили на широкую колею). В 1912 году открылось движение по Московско‑Казанской железной дороге от Люберец до Мурома, а в 1918‑м начали эксплуатировать участок Муром — Арзамас.

Серьёзный этап модернизации пришёлся на вторую половину XX века — время масштабной электрификации. К январю 1962 года полностью электрифицировали Северный ход Горьковской железной дороги, к 1965‑му — участок Александров — Орехово‑Зуево Большой Московской окружной железной дороги, а в 1986 году — Южный ход ГЖД. Параллельно внедряли новые технологии: так, в 2005 году на станции Петушки ввели в строй микропроцессорную централизацию.

Начало XXI века ознаменовалось переходом к высокоскоростному движению. С 2006 года шла подготовка к запуску электропоездов «Сапсан» на участке Москва — Нижний Новгород. Проект потребовал серьёзных вложений — в 2007–2009 годах Горьковская железная дорога вложила в него 7,426 миллиарда рублей. Реконструировали пути, контактную сеть и станции, вдоль полотна установили заграждения. Важным шагом стало внедрение в 2009 году микропроцессорной системы управления сигнализацией и блокировкой на станциях Владимир, Вязники, Федулово и узле Новки. Тогда же прошли скоростные испытания нового поезда.

Знаковым событием стало 30 июля 2010 года, когда первые «Сапсаны» прошли навстречу друг другу из Нижнего Новгорода и Санкт‑Петербурга. На участке Петушки — Вязники поезд способен развивать скорость до 160 км/ч, а от Вязников до Нижнего Новгорода — до 140 км/ч (ограничения здесь связаны в том числе с карстовыми породами).

Развитие скоростного сообщения продолжалось: 28 апреля 2013 года по маршруту Москва — Нижний Новгород запустили электропоезд «Ласточка», а 1 июня 2015 года на этом направлении начали курсировать поезда «Стриж», сменившие «Сапсаны».

Так, за полтора с лишним века железные дороги Владимирской области прошли путь от первых паровозов до современных высокоскоростных составов, став неотъемлемой частью транспортной системы страны.