Жители Владимира столкнулись с массовым дефицитом топлива: на ряде АЗС отсутствует бензин

Жители Владимира массово сообщают о нехватке топлива на городских АЗС. Как сообщают жители в социальных сетях, проблема затронула уже значительное число заправок.

Хронология и география проблемы

Первые сигналы о перебоях появились ещё в четверг, 18 июня: тогда были зафиксированы закрытые заправки на улицах Лакина и Верхней Дубровы. Сейчас, судя по сообщениям в соцсетях, дефицит распространился на большее число АЗС по всему городу.

Свидетельства очевидцев

Редакция собрала свидетельства владимирцев, столкнувшихся с проблемой. Вот некоторые из них (цитаты приведены полностью и без исправлений):

«На „Финне“, „Газпроме“ и маленькой АЗС в Струнино бензина нет. Чуть дальше на „Сибирьнефти“ вроде что‑то есть, но огромная очередь», — пишет один из жителей.

Другой горожанин подробно описал утренний маршрут поиска 95‑го бензина:

«На „Сити“ (улица Яма) — только ДТ. На Лукойле (улица Фатьянова) — тоже только ДТ. Поворот на вышку — табло не горит, даже не заезжал. На „Т‑Бойле“ („Лента“) — топливо только для организаций. На „Сити“ у ГАИ — 92‑й бензин по цене выше 80 рублей, 95‑го нет, ДТ есть. Далее, в сторону Москвы, Лукойл закрыт. Разворот на „Энергетике“ в сторону Владимира: на „Т‑Бойле“ топлива нет вообще. Далее — Лукойл на „Пикнике“ в сторону Нижнего Новгорода — закрыт. Итог: „Татнефть“ на РТС — небольшая очередь, примерно 30 минут. Есть 92‑й, 95‑й и ДТ, цена ещё адекватная».

Третий очевидец отметил дефицит на выезде из города:

«Дорога в Муром: „Сити“ и Лукойл на выезде — бензина нет», — сообщает житель.

Динамика цен

Параллельно с перебоями наблюдается рост стоимости топлива. За первые две недели июня во Владимирской области цена на горючее увеличилась на 1,72% — с 68,11 до 69,28 рубля за литр. А самые предприимчивые жители начали продавать топливо по в несколько раз завышенной цене.

Что говорят власти?

16 июня правительство региона сообщило, что запасы нефтепродуктов на складах и базах топливных компаний соответствуют сезонным нормативам и полностью покрывают текущие потребности жителей и предприятий региона.

В том же заявлении говорится, что по данным топливных компаний, локальные ограничения вызваны временными логистическими проблемами. Операторы уже принимают меры для их скорейшего устранения: увеличивают частоту поставок топлива, перераспределяют объёмы между автозаправочными станциями и привлекают дополнительный транспорт для перевозки нефтепродуктов.

Что говорят эксперты?

По данным издания «Бизнес Журнал: Центр», ситуация на российском топливном рынке не сводится к классическому дефициту топлива. Главная сложность кроется в проблемах распределения, логистики и маржинальности.

Производство нефтепродуктов в стране сохраняется на стабильном уровне. Крупные вертикально интегрированные компании — «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть» и другие — обеспечивают свои сети за счёт:

- собственных нефтеперерабатывающих заводов

- нефтебаз

- долгосрочных контрактов на поставки.

Однако независимые и региональные АЗС сталкиваются с серьёзными трудностями. Коммерческий директор группы производственных компаний «СПК Ресурс» Денис Карелин выделяет ключевой дисбаланс — разрыв между оптовыми и розничными ценами. По его словам, биржевые котировки растут быстрее, чем розничные ценники, которые сдерживаются административными и социальными ограничениями.

Эксперт отмечает разницу в положении крупных и независимых игроков:

Крупные нефтяные компании рассматривают АЗС как звено единой цепочки: от добычи и переработки до логистики и розницы. Это позволяет им перераспределять маржу внутри группы. Независимые заправки лишены такой возможности. Они закупают топливо по текущим высоким ценам (на бирже или у поставщиков), несут расходы на логистику, хранение и банковское финансирование, а затем вынуждены продавать его в розницу с минимальной прибылью или даже в убыток.

Именно эти факторы, по мнению эксперта, приводят к локальным перебоям, лимитам на отпуск топлива и временным ограничениям.

При этом дефицит зачастую носит не физический, а экономический характер: сеть не может закупить нужный объём по приемлемой цене либо не успевает получить поставку из‑за длительных логистических цепочек. Особенно остро проблема затрагивает. Денис Карелин отмечает, что на рынок одновременно влияет комплекс факторов:

- сезонный рост потребления

- плановые ремонты и ограничения на части перерабатывающих мощностей

- удорожание логистики

- высокая ключевая ставка

- дефицит оборотного капитала у независимых операторов

- ручное регулирование цен.

Меры вроде запрета экспорта бензина и соглашений государства с крупнейшими нефтекомпаниями помогают насытить внутренний рынок, но не устраняют экономические трудности независимых АЗС.

Эксперт прогнозирует сохранение напряжённой, но управляемой ситуации. Крупные сети продолжат обеспечивать доступность топлива на приемлемом уровне, хотя цены постепенно будут расти. Для независимых АЗС риски остаются высокими: возможны ограничения продаж, временное снятие отдельных видов топлива с реализации, переход на работу с корпоративными клиентами, введение предоплаты. В результате топливо превращается из обычной расходной статьи в критически важный элемент операционной устойчивости предприятий.

Редакция "Владимирских новостей" продолжит следить за развитием ситуации.